香港首富李嘉誠旗下碼頭的罷工活動今天將進入第7天，約400多個工人聚集在碼頭，導致李嘉誠的公司一天損失港幣500萬元（約新台幣1,915萬元）。更沉重的是，各家航運公司已經開始改變航線，繞路到其他港口，讓這個全球第三繁忙的貨櫃港受到考驗。
當中包括台灣的航運公司，長榮海運表示考慮將部分貨櫃船停靠其他港口，作為應對香港碼頭工人罷工的應急方案，但並未透露細節。
華爾街日報指出，近年來大規模罷工在香港已不多見，主要因工會力量已經削弱，同時工作條件普遍有改善。香港較大規模罷工上次出現在2007年，香港扎鐵工人罷工，持續近40天後，以承包商為工人大幅加薪收場。
3月28日起，香港葵湧貨櫃碼頭的400多名碼頭工人聚集在6號碼頭，要求公司加薪。位於葵湧的香港國際貨櫃碼頭，隸屬於和記黃埔港口集團，是世界上最大的私營貨櫃碼頭，公司最終控制人是李嘉誠。
雖然工人舉著「李老闆還錢」的標語，但只有30%到40%參與罷工的碼頭工人是香港國際貨櫃碼頭的員工，其餘是由外包商僱用的。
和記黃埔負責香港24個深水船泊位中16個的營運。以港口處理量計算，占據了70%的市場份額。香港國際貨櫃碼頭周二警告，持續罷工可能會影響未來三天預計停靠其碼頭的約80艘貨櫃船。
除了台灣的長榮，日本一家大型航運公司一位不願具名的高管也表示，罷工使得該公司經由香港轉運的貨物延遲超過三天，公司必須安排部分船舶停靠其它城市。若罷工持續，公司未來必須選擇其他碼頭。
香港的碼頭再度面臨重大考驗，先前因上海和深圳等沿海城市的競爭，貨櫃運輸量在2011年被擠到了上海和新加坡之後。去年經過香港的貨櫃運輸量更下降5.2%。
儘管如此，很多航運公司和貨運代理公司還是喜歡香港的碼頭。因和大陸一些較新的港口相比，香港碼頭高效可靠的運作更具吸引力。
此次罷工的碼頭工人不滿意15年來工資不但沒增加，反而比以前少了13%，要求日薪增加20%至港幣1,600元（約新台幣6,130元）。按照每月15個工作日計算，相當於月薪港幣2.4萬元（約新台幣9.2萬元）。